[億歐導讀] 智能駕駛在近幾年迎來快速發(fā)展，毫米波雷達市場需求增大，億歐記者就此對北京行易道科技有限公司創(chuàng)始人趙捷博士進行了專訪。

人工智能的發(fā)展，掀起了一波又一波的科技產(chǎn)業(yè)浪潮，近些年智能駕駛發(fā)展如火如荼，英特爾、英偉達和特斯拉推出的車載AI芯片讓無人駕駛技術開始走入現(xiàn)實，馬斯克更豪言特斯拉計劃于2020年推出無人駕駛出租車服務；從國內(nèi)來看，國家發(fā)改委于2018年發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍智能汽車領域，蔚來、小鵬等智能電動車廠商也實現(xiàn)了智能電動車的上市投產(chǎn)，從政府到企業(yè)，都在積極推動智能駕駛的落地應用。

智能汽車的快速發(fā)展，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的廣泛應用，也帶動了相關領域市場規(guī)模增長。傳感器，作為智能汽車的環(huán)境感知系統(tǒng)，其市場需求在這幾年迎來了爆發(fā)式增長，而毫米波雷達作為不可或缺的傳感器，市場規(guī)模水漲船高。

北京行易道科技有限公司（簡稱“行易道”）是國內(nèi)一家研究智能駕駛核心傳感器系統(tǒng)的高科技創(chuàng)新企業(yè)，專注于車載毫米波雷達系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)銷售。近日，行易道創(chuàng)始人兼CEO趙捷博士接受了億歐記者的專訪。

在中科院電子所學習工作11年，有著10年以上雷達技術研發(fā)經(jīng)驗，曾任中科院電子所國產(chǎn)無人機載SAR雷達研發(fā)核心成員。有著中科院研究背景的趙捷為何會選擇做民用汽車雷達？她告訴記者：“汽車雷達技術的研發(fā)有著出色的商業(yè)前景，我也希望在職業(yè)上邁出新的一步，尋求新的挑戰(zhàn)，所以在2014年成立了行易道；在汽車雷達領域，因為研發(fā)技術門檻高，中國當時還處于空白階段，因此也有著優(yōu)秀的市場前景?！?br />
全天時全天候，毫米波雷達更具優(yōu)勢

早在2017年，國家交通部就出臺規(guī)定要求大型客車、貨車必須安裝 LEW（車道偏離預警系統(tǒng)）和 AEB（自動制動系統(tǒng)）；2018年4月，中國交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，第一次從政府層面就規(guī)范無人駕駛道路測試做出了規(guī)定。

國內(nèi)標準和規(guī)范的確立，為智能汽車的發(fā)展鋪平了道路，據(jù)預計，中國將成為全球最大的自動駕駛市場，到2020年國內(nèi)毫米波雷達市場將達到百億規(guī)模。

毫米波是指頻率為30-300GHz、波長在1mm到10mm之間的電磁波，毫米波雷達就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達。近些年，毫米波雷達被廣泛應用在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，在ADAS系統(tǒng)中，毫米波雷達的應用根據(jù)汽車需求的不同在功能上有所不同，毫米波雷達在汽車上的安裝位置有前向雷達、后向雷達和角雷達：

前向雷達具有前方碰撞預警（FCW）、自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）和自動駕駛（ADS）功能；后向雷達具有后方碰撞預警（RCW）、泊/倒車輔助功能（PAS）、和后方穿行預警（RCTA）功能；角雷達具有盲點檢測（BSD）、變道輔助（LCA）、后方碰撞預警（RCW）、泊/倒車輔助功能（PAS）、開門預警系統(tǒng)（DOW）、和前/后方穿行預警（F/RCTA）功能。

在傳感器系統(tǒng)里，還存在著超聲波雷達、激光雷達、紅外、攝像頭等競品，比較幾款競爭產(chǎn)品，趙捷更看好毫米波雷達，她總結了毫米波雷達具備的幾點優(yōu)勢。

1、和紅外、攝像頭、超聲波雷達相比，毫米波雷達能實現(xiàn)更遠的探測距離。
2、和激光雷達相比，毫米波雷達具有體積小、質(zhì)量輕和速度分辨率高的特點。
3、和激光雷達相比，毫米波雷達的造價成本低，已經(jīng)實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。
4、毫米波雷達的抗干擾能力出色，穿透雨霧、煙、灰塵的能力強，不受天氣情況和夜間的影響，具備全天時全天候的特點。

掌握關鍵技術，企業(yè)成長的核心

目前全球主流的毫米波雷達有24GHz毫米波雷達和77GHz毫米波雷達這兩種頻段，在國內(nèi)，比起77GHz毫米波雷達，24GHz毫米波雷達技術更加成熟，為何行易道成立伊始就專注于研發(fā)77GHz和79GHz的毫米波雷達？

有著雷達研究經(jīng)歷的趙捷對毫米波雷達市場的看法極具前瞻性，她表示，目前智能駕駛還處于L2階段，對車輛智能化要求不算太高，后方防撞系統(tǒng)仍然使用近距離雷達，24GHz毫米波雷達還有市場，但是在未來，大部分的主機廠都會使用77/79GHz的高頻段毫米波雷達。

作為一家創(chuàng)辦五年的高新技術企業(yè)，如何才能讓主機廠認可采購公司的產(chǎn)品，趙捷認為，跟合作伙伴和客戶的溝通是一個博弈的過程，公司的體量、成長性和對關鍵技術的掌握與否都能夠產(chǎn)生影響。但是在科技領域，關鍵技術才是核心，公司擁有關鍵技術，具備很強的成長性，就意味著能夠通過有競爭力的產(chǎn)品打開市場，能夠為客戶創(chuàng)造價值，行易道就是扮演著這樣的一個角色。

研發(fā)最新技術，對標國際水平，實現(xiàn)量產(chǎn)目標

“行易道自主研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達采用全球領先的77GHz射頻前端芯片，利用MIMO射頻技術和雷達信號處理等關鍵技術提高了目標分辨率和識別率，其性能已經(jīng)達到國外同類產(chǎn)品水平。”趙捷介紹行易道的產(chǎn)品時信心滿滿。

談及公司的技術研發(fā)現(xiàn)狀和產(chǎn)品量產(chǎn)情況，趙捷給記者作了詳細的介紹。在技術研發(fā)方面，行易道團隊近百人，其中超過50%是研發(fā)人員。目前，除了自主成功研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達，行易道研發(fā)中的產(chǎn)品還包括79GHz近程毫米波雷達、77GHz遠程毫米波雷達和79GHz車載SAR成像（合成孔徑）毫米波雷達，其中正在研發(fā)的79GHz SAR車載成像毫米波雷達，無論是距離分辨率和方位向分辨率，還是刷新時間，都能夠達到L3及以上自動駕駛技術對于傳感器的高端要求。

在量產(chǎn)方面，行易道擁有國內(nèi)第一家自主知識產(chǎn)權的77GHz汽車雷達總裝線，并于去年8月份就實現(xiàn)了77GHz汽車雷達的量產(chǎn)；今年3月份與智能駕駛技術研發(fā)公司天津所托瑞安科技有限公司正式開啟戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)國產(chǎn)AEB量產(chǎn)，在2019年實現(xiàn)大批量交貨安裝。另外，在產(chǎn)品的組裝交付的過程中，還要做好質(zhì)量上的管控，保證產(chǎn)品的高良品率。行易道已經(jīng)具備成熟的毫米波雷達研發(fā)技術，現(xiàn)在就看產(chǎn)品能否經(jīng)得起市場的考驗，目前77GHz中程毫米波雷達產(chǎn)品已經(jīng)積累了超過100萬公里道路行駛里程。

直面市場競爭，不懼挑戰(zhàn)

車載毫米波雷達的研究主要還是在以德國、美國及日本為代表的一些發(fā)達國家，技術由博世、大陸、電裝、奧托立夫、德爾福等傳統(tǒng)零部件巨頭所壟斷。這些傳統(tǒng)零部件巨頭在國內(nèi)毫米波市場也具備很高的占比，國內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)如何進入市場？趙捷告訴記者，一流主機廠從戰(zhàn)略安全的角度出發(fā)，他們希望在配件上做拆分，自己做控制和判斷，從傳統(tǒng)零部件巨頭和ADAS供應商購買傳感器，而傳統(tǒng)零部件巨頭在整個汽車零部件生態(tài)滲入較深，不能專注于做某個領域，所以給了國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)進入市場的機會。

面對這些傳統(tǒng)零部件巨頭，國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)在技術研發(fā)上是否存在較大的差距？趙捷表示，現(xiàn)在的技術發(fā)展迅速，產(chǎn)品的更新迭代也很快，這就給了后來者和傳統(tǒng)巨頭競爭的機會，因此，行易道進入車載雷達領域，直接開始研發(fā)最新一代的77GHz和79GHz毫米波雷達系統(tǒng)。

趙捷表示，科技發(fā)展是一浪接一浪的，中間的間隔可能很短也可能很長?？萍计髽I(yè)只有掌握關鍵技術才能站在潮頭，才能在市場中分得一杯羹，才能擁有更多的發(fā)展機會?，F(xiàn)在國內(nèi)智能駕駛這個浪潮已經(jīng)形成，行易道要當潮頭的那一批企業(yè)，迎接挑戰(zhàn)。