“最近100年，中國經(jīng)濟的發(fā)展都是被物流所牽扯，有了集裝箱之后才有了中國制造；有了快遞才有了電商和阿里巴巴，實際上物流在不停地改變?nèi)藗兊纳睿沁@么多年倉庫依然沒怎么改變，輪也該輪到我們了！”快倉CEO楊威在接受億歐采訪時如是說。

提起“中國式Kiva”，不得不說曾在電商Webvan公司擔任物流管理人員米克·蒙茲，早在2003年便成立了Kiva系統(tǒng)公司，Kiva系統(tǒng)簡單說來，就是一種看起來像個圓底盤，能在倉庫中快速移動，將貨架上的物品送到倉庫工作人員跟前進行揀貨、包裝，提高工作效率。但是直到2012年亞馬遜斥資收購Kiva systems公司的機器人項目，Kiva機器人才被更多人所知曉。

成為中國智能倉庫的踐行者，這事不小

但今天要講的是被譽為中國版Kiva機器人的上海快倉智能科技有限公司，它成立于2014年3月，專注于倉庫內(nèi)訂單履行系統(tǒng)，目前服務7-8個垂直電商，自有倉庫10個。對于物流倉儲機器人這一塊，國內(nèi)發(fā)展起來的企業(yè)并不多，屈指可數(shù)的也就幾家走在前列，但是整個市場體量依然很大，楊威告訴億歐，快倉花了2年多的時間，做到10個倉庫，但是從整個市場來看占比卻不到十萬分之一。

快倉從2年前3個人團隊發(fā)展到現(xiàn)在80人左右，研發(fā)人員占比74%。當年畢業(yè)于北大計算機系的楊威，在全球最大的港口物流設備供應商之一——上海振華重工集團有限公司工作2-3年后，找到主要從事碼頭自動化設備研發(fā)的同事，以及在搜狗做數(shù)據(jù)挖掘、機器學習、自動化體系的同學，“三個人加起來剛好可以命中Kiva對外宣傳的核心技術”便開始了倉儲機器人的研發(fā)之路。

倉儲機器人在傳統(tǒng)倉庫上的應用，需要建立在大量標準化的業(yè)務基礎上才能實現(xiàn)托盤自動化。隨著經(jīng)濟主體多元化，不僅是電商，傳統(tǒng)的物流供應鏈、倉配自動化技術越來越難以適應新經(jīng)濟形態(tài)下的發(fā)展需求。每個業(yè)態(tài)對倉庫的要求都不一樣，中國的倉庫環(huán)境并不適用像亞馬遜這種大型的自動化倉庫，而是需要針對多種品類和訂單性質(zhì)提供系統(tǒng)支撐。存在很多的痛點需要解決。

給客戶提供的是“武器”而不是“花”

楊威告訴億歐，快倉要做到的是提供系統(tǒng)的解決方案，通過技術團隊解決技術提供一種可操作性的模型。與客戶談的并不是“一錘子買賣”，而是希望在合作的過程中不斷提高系統(tǒng)的柔性，完善更多的細節(jié)，使倉配一體化系統(tǒng)產(chǎn)生更大的價值?！翱靷}的風格是從第一天起，就在倉庫里對系統(tǒng)進行測試和實驗，每個研發(fā)師都去過倉庫現(xiàn)場并待過一段時間，”楊威說，“做倉庫后發(fā)現(xiàn)原來我們不僅是要做技術，同時要為客戶服務，要搭建業(yè)務場景和流程，比客戶更了解客戶?！睏钔J為快倉定位B端給客戶做的是“上陣殺敵的武器”，好不好使，需要自己先拿靶子去試試。

“我一直以為我們做的不比Kiva差”

很早就在談的“貨到人”概念，看起來很簡單，貨架運過來，但是底層做了很多的事，為什么先來貨架不先來其他；關鍵是貨架來之后具體怎么揀貨，按照訂單還是按照商品種類和數(shù)量？這里面其實都有一套打磨出來的邏輯。比如，楊威告訴億歐在鞋和服飾電商的一組小規(guī)律，一單一品的鞋子訂單數(shù)據(jù)達92%，服裝一單一品訂單數(shù)占比40%，冬裝比夏裝要更貼近這個數(shù)據(jù)?？靷}正在做的事情是，針對中國電商復雜性的特征，不斷進行測試和實驗，怎么做到復雜場景的應用。

楊威表示，亞馬遜平臺很大，同樣是這套系統(tǒng)，能夠達到很高的準確率不可否認，快倉雖然沒有那么大的客戶，但是客戶多，將每個多樣化的客戶精心服務好，這是亞馬遜都沒有的機會。

“類Kiva”企業(yè)還大有可為

當問到快倉是否只做電商的垂直倉庫方案以及快倉的作用是否就是在效率提升方面，楊威否認了這個觀點，他首先認為，這套系統(tǒng)在非電商領域也能提供一些人做不到的服務，比如重量型產(chǎn)品的搬運工作，就算只做電商領域，電商也還沒有覆蓋完全，還只是做到了一小部分；其次這套系統(tǒng)的價值最直觀來看可以提高效率，節(jié)省人力和資源，但是效率并不是唯一衡量標準。針對傳統(tǒng)行業(yè)中一些通過人力根本就做不到的業(yè)務痛點，而專門的機器人可以做到，這相當于是增強了人的能力。楊威表示，快倉想把服務覆蓋到倉庫里更多的品類電商，通過做大來增強機器人在更多領域的應用能力。

今天電商信息流打通后，快倉機器人的托盤可以承載1.2噸的重量，據(jù)了解，快倉曾準備與上汽集團合作，綜合考慮下因與傳統(tǒng)機械設備相比不占優(yōu)勢而放棄?，F(xiàn)在大家都在談的工業(yè)4.0時代，C2M模式，楊威認為都需要高柔性的系統(tǒng)去支持，未來待系統(tǒng)更完善和成熟，反饋到生態(tài)鏈去做供應鏈服務商是快倉的方向。

業(yè)務場景的匹配并不是嘴上說說那么簡單

“從技術到思維到整個業(yè)務流程，快倉都在進行更新迭代，我們非常擁抱變化，”楊威說，“我們能把倉儲機器人做好很重要的一點就是我們一直在變。”如果非要找兩個歷史性的節(jié)點，他認為有兩個：一是倉庫從幾百平米到3000平米的轉(zhuǎn)變，二是與百世的合作接觸到更多的場景。

據(jù)楊威介紹，快倉一開始在B2C垂直母嬰電商倉庫里做實驗，幾百平米都很順利，但拓展到3000平米倉庫的B2B業(yè)務后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)“傻了”，完全不適用，效率特別低。這讓快倉團隊認識到業(yè)務場景的匹配并不是隨便調(diào)調(diào)那么簡單，整個業(yè)務流程都需要重構(gòu)，這一點對團隊之間的相互配合、理解靈活度要求很高。

另外在與百世合作前，快倉已經(jīng)打磨出一套自己的運營系統(tǒng)，加上各方面的積累，楊威認為自己已經(jīng)很懂倉庫了，直到見到百世經(jīng)過8年對客戶進行精挑細選、標準化教育后剩下的幾十個場景，才明白業(yè)務之間的影響會歸根在很細微的變化上。而“貨到人”系統(tǒng)是能在很多小細節(jié)上產(chǎn)生非常多無法衡量的價值，“這就是為什么市場很饑渴，而真正懂物流的人都想投資我們的原因”楊威說到。

一個來自互聯(lián)網(wǎng)工程師的開放思維

快倉系統(tǒng)在不斷從一代到二代進行升級，硬件是自己設計外包加工，楊威表示每年研發(fā)都在投入大量資金，硬件設備也是很大一塊成本。商業(yè)變現(xiàn)上，快倉已經(jīng)開始銷售，通過自己買東西、租倉庫，提供整體配套的服務。

在面對同行競對的態(tài)度上，楊威強調(diào)自己并不太看重競爭關系，而是希望有技術志向的創(chuàng)業(yè)者，能夠一同探討類Kiva的企業(yè)怎么能一起形成一個有機整體，幫助國內(nèi)倉庫一起進行轉(zhuǎn)型升級，這是我們要做的事情。

億歐了解到，快倉的新一輪融資將于元旦前完成，楊威表示2017年會做一些市場工作，邀請一些客戶和同行一起探討和分享，怎么解決國內(nèi)倉庫復雜環(huán)境的痛點，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級提供系統(tǒng)化解決方案，讓技術產(chǎn)生價值這件事情落地。

內(nèi)部管理上，快倉采用的是以目標結(jié)果導向的OKR系統(tǒng)，楊威笑稱公司員工雇著很貴，但整體成長還不錯，能夠很順暢地溝通，一起拼一番事業(yè)。

億歐走進快倉總部的辦公室和其自營倉庫的辦公點，都能看到墻壁上的一排醒目大字：賦予倉庫靈魂。當看到這些博士、碩士時而在辦公室里討論得熱火朝天，時而在倉庫里埋著頭一遍遍來回測試機器人的性能，有理由相信他們做的事情很細小，但夢想不小。

（來源：億歐）